文/华商名人堂
今年10月， 71岁的王正华以超过120亿人民币的个人身价，成功跻身百亿富豪行列。
他37岁从商，在上海创办春秋旅行社(后来的春秋国旅)，顺利捞得人生第一桶金，并用二十几年的时间将其发展成为民营旅游的龙头企业。可旅游业并不是他累计财富的主要途径，真正让他身家倍涨的是春秋国旅旗下，成立仅10年的春秋航空。
2004年，民航总局正式表态允许成立民营航空公司后，身为春秋国旅董事长，却“窥视”航空业已久的王正华立即申请成立了春秋航空，后者由此成为中国首批成立的三家民营航空企业之一。
同时凭借多年对航空业的了解和观察，王正华决定带领春秋走一条“不寻常的路”——效仿美国西南航空，走低成本的差异化路线，做中国第一家廉价航空公司。
所谓廉价航空公司，就是通过一系列的措施降低营运成本，从而可以长期、大量的向消费者提供低价格机票的航空公司。
当时，廉价航空在欧美地区已有所发展，美国西南航空便是个中“翘楚”。可在国内，这个概念几乎是“闻所未闻”的。
21世纪初，乘飞机出行还是一种高品质生活的象征，而且几乎所有业内企业都在朝着高端的方向发展，在大多数国人眼里，“廉价”和机票根本不可能有什么联系。
▲图注：当时高端豪华是航空业发展的主流
因此作为“第一个吃螃蟹的人”，春秋航空一出世就倍受“关注”，甚至一度被认为是航空业的“搅局者”。整个运营过程中，王正华也完全不按常理出牌，挖空心思地从机型选择、舱内设计、销售渠道等各个方面探索省钱的办法：
尽量只用同一种机型客机，降低飞机维修管理费用;
不设头等舱和豪华机舱，只设经济舱，力求增加客座量;
不设实体售票点，每年就能节省数千万佣金;
飞机上不提供免费餐食，甚至连免费的瓶装水都没有;
还规定春秋的飞机每天比同行的多飞2小时;
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最后，他甚至总结出“两单”(单一机型、单一舱位)、“两低”(低销售费用、低管理费用)、“两高”(高客座率、高飞机利用率)的企业运营标准。
凭着这套标准对成本的“强力压缩”，春秋航空的票价可以低于同行业平均水平30%。起飞之初，王正华还一手推出了 “299元”、“199元”、“99元”等一系列低价机票，给航空业投下一枚枚重磅炸弹。
▲图注：到现在，春秋仍然保留着颇受欢迎的“9”系列机票
2006年，在春秋“南京—济南”的航线上，他更是“胡闹”出了史无前例的“1元机票”，以致济南市工商局以此举严重扰乱市场秩序为由对春秋罚款15万元。
彼时，深受低价机票刺激的同行将王正华视作“公敌”，认为他是在借“廉价航空”的名义蓄意挑起恶性价格战，并意图联合起来封杀他刚刚建立的春秋航空。
但是让人意想不到的是，这个“搅局者”却及时地得到了市场的青睐和庇佑。
春秋起飞的第一年，只有三架飞机，却一举打破了航空公司成立前三四年几乎都不盈利的规律。此后，其盈利能力更是连年增长，2008年行业性亏损的情况下，仍然稳赚超过4500万元 。
▲图注：春秋的廉价模式很市场欢迎，其客座率一度达到99%以上
事实胜于一切。
春秋航空试水成功后，低成本模式在国内得到认可。从2013年起，新兴下水的民航、顺势转型的老牌同行……越来越多的公司开始掘金廉价航空市场。
眼见竞争进入白热化，仅靠低价已经难以吸引更多的顾客，王正华别出心裁的主持推出了“非诚勿扰”等一系列的各种主题航班。
其中，2013年4月，在春秋航空上海虹桥机场出港的部分航班中，空乘人员统一更换制服，空姐穿上一身女仆装，男空乘则换上一身英式管家服，为乘客提供点餐服务以及介绍特色礼品的“女仆装”主题还引发了网友一番热议。
▲图注：“女仆装”主题航班的宣传海报
2015年1月21日，起飞十年的春秋航空，头顶“首家民营航空”光环成功登陆上海证券交易所。以18.16元/股的发行价刷新同行股价的记录，在短短三个月里募集到447.4亿元。
再也“不差钱”的王正华将上市募集的资金全部用来买飞机，目前，春秋的飞机数量已经达到58架。这个规模，在国航林立的航空领域，已经稳站前列。
但还不够，王正华放言，三年后，春秋的机队规模至少达到100架，而且还要继续增加，他的“春秋大业”从不局限于规模和形式，他要的是“让每个中国人都可以坐上飞机，想飞就飞”。■
